油价上涨：马来西亚物流会受影响吗？

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国际原油“失控”，空运海运正在被重写

当地时间 3 月 30 日，纽约商品交易所 5 月交货的轻质原油期货价格收于每桶 102.88 美元，布伦特原油期货收于每桶 112.78 美元。

一场由中东地缘冲突引发的原油价格狂飙，正将全球空运、海运行业拖入 成本与运营的双重困局。

霍尔木兹海峡航运近乎停滞、红海航道风险高企，国际油价单月涨幅创下海湾战争以来新高，燃油成本飙升、附加费密集上调、港口拥堵加剧、航线大面积停摆，全球物流供应链的每一个环节，都在承受着原油价格带来的连锁冲击。

这并非简单的成本上涨，而是 全球航运物流格局的一次深度重构。

当燃油成本成为企业无法承受之重，当关键航道的通行权成为博弈筹码，空海运行业的生存逻辑正在被改写。

本期，我们聚焦 原油暴涨对全球空海运的全方位影响，解析行业当下的困境与未来的变局。

01. 原油飙涨:地缘冲突引爆能源危机

这轮油价上涨，并非普通周期波动，而是典型的地缘政治驱动型冲击。

霍尔木兹海峡是全球原油流通的重要动脉。自 2 月底美以对伊朗采取军事行动以来，这条承担全球约 20%石油海运量的关键水道通行受阻，全球油价遭遇剧烈冲击。数据显示，3 月份通过该海峡的商船次数较冲突前下降了 95%。

而连接红海与亚丁湾的曼德海峡，承载着全球 12%海运石油贸易，胡塞武装的军事威胁让该航道成为下一个“霍尔木兹”，市场对双航道封锁的担忧持续发酵。原油价格的居高不下，让高度依赖燃油的空海运行业，率先迎来成本暴击。

美国总统特朗普称，若伊朗不尽快接受和平协议并重开霍尔木兹海峡，美方将摧毁其石油枢纽哈尔克岛及油井、电力设施。

他还透露美伊正进行“严肃谈判”，同时警告谈判破裂将实施军事打击。市场担忧局势恶化会使能源供应遭受更大冲击。（来源：央视新闻客户端）

02. 海运市场:附加费“满天飞”

海运，作为全球贸易的主动脉，是此次原油涨价受冲击最直接、最严重的领域。

受封锁影响，数百艘油轮、集装箱船和散货船被迫滞留在海峡两端。全球的船公司从最初停止接单、安全水域滞航等相对保守的举措，逐步转为停止接单并寻找其他方案、在途货物提前在安全港口卸货交接。

面对安全局势，MSC（地中海航运）、达飞（CMA CGM）等全球运力巨头相继发布公告暂停船舶通过霍尔木兹海峡，达飞更宣布旗下船舶改道经好望角航行。（来源：国际船舶网）

绕道好望角意味着什么？ 航程增加、时效拉长、燃油消耗翻倍。

燃油成本占海运企业运营成本的 30%-40%，油价的暴涨直接引发了一轮全球性的附加费上调潮。叠加港口拥堵、航线停摆，海运行业的运营成本呈指数级增长。

截至 3 月 27 日，包括 MSC、马士基、达飞、赫伯罗特等全球主要船司均已宣布全面加收紧急燃油附加费（EFS/EBS），最高达 900 美元/TEU。其中达飞对全球长航线干箱加收 265 美元/TEU、冷藏箱加收 320 美元/TEU、超规货物最高加收 900 美元；马士基对全球长航线干箱加收 200 美元/20 尺柜及 400 美元/40 尺柜。

赫伯罗特首席执行官表示，中东战争使该公司的运营成本每周增加了 4000 万至 5000 万美元。

港口端同样告急。航运数据平台 Xeneta 的监测显示，当前全球 454 个被监测港口中，超 80% 处于“危机状态”，其中 60%-70% 严重拥堵，港口运转近乎陷入半停滞。

航道风险直接导致航线大面积停摆，截至 3 月 27 日，全球已有 5 组航线暂停运营，涉及总运力 44507 标准箱，其中 4 组为远东至中东航线、1 组为欧洲出发航线，远东至中东的核心贸易航线运力缩减超 60%。

即便部分船司恢复中东航线订舱，也均采用多式联运转运方式，无一恢复霍尔木兹海峡直航，运输周期较正常情况延长 3-7 天。

另外，通过霍尔木兹海峡的战争险费率已从通常不超过船值 1% 的水平，飙升至 3.5%-10%。对于一艘价值 2 亿美元的液化天然气运输船而言，单次通行的保险成本可能高达数千万美元。（来源：sana）

03. 空运市场:运费暴涨与运力坍塌

如果说海运的困境是成本与拥堵的双重叠加，那么空运行业的危机，则是燃油成本飙升与运力短缺的相互激化。

燃油成本是核心病灶。冲突爆发前，航空煤油价格约为每桶 85至90美元，目前已飙升至每桶 150至200美元之间，涨幅超 76%，创下近期新高。燃油成本作为航司运营成本的“命门”，占比普遍高达 30%—40%。（来源：腾讯新闻）

WorldACD 最新数据显示，3 月中旬全球航空货运价格较上周再涨 10%，此前一周已上涨 8%；而 TAC 指数数据则显示价格进一步上涨 6.2%，凸显出上行压力的规模与持续性。面对油价上涨带来的成本压力，航司开始选择以提高燃油附加费的方式加以应对。

此前，春秋航空、吉祥航空和厦门航空等多家航司已宣布上调国际航线燃油附加费。国泰航空更是在 10天内两次上调燃油附加费，上涨幅度超过 174%。

早在 3 月 11 日，春秋航空方面便宣布，自 3 月 12 日零时起，对部分国际航线旅客运输燃油附加征收标准进行调整。多条航线燃油附加费上涨幅度达 180元，主要涉及赴泰国、柬埔寨、越南、新加坡、马来西亚等国家航线。根据吉祥航空公告，自 3 月 20 日起，调整中国与东南亚国家之间航线燃油附加费收费标准。（来源：中国经营网）

“中东航线空运市场已经不是价格的问题，而是基本没有什么货运航班在运行。”一位空运货代公司负责人向财联社记者表示。

为应对燃油成本的暴涨，全球航空公司开启了大规模的运力缩减计划，砍航班、停航线成为常态，部分航司的运力调整甚至持续至 5 月底。

美联航首席执行官斯科特·柯比表示，由于中东冲突导致航空燃油价格飙升，美联航将在短期内取消约 5% 的航班计划。卡塔尔航空将约 20架飞机停放在西班牙，因多哈起降仍受严格限制；国泰航空则取消迪拜和利雅得航线至 5 月底。

04. 联动效应

原油价格的暴涨，给全球空海运行业带来的不仅是短期的成本压力，更是长期的发展困境。

航线中断、绕行增加、中转替代等现象频繁出现，使得原本稳定的运输链条逐渐演变为需要实时调整的动态系统。货物在运输过程中，可能需要在空运与海运之间反复切换，甚至通过多区域中转完成交付，路径的不确定性显著上升。

这种变化对集运公司影响尤为直接。企业不再只是执行既定运输方案，而需要在不断变化的外部环境中，快速判断哪一条路径“此刻仍然可行”。

“预计时效”这一原本相对稳定的承诺，正在逐渐失去确定性。对于集运公司而言，这直接转化为用户咨询增加、履约压力上升以及售后成本的扩大，行业竞争也随之从“价格与速度”转向“稳定性与信息透明度”。

与此同时，油价上涨带来的成本压力也在逐层传导，并不断叠加。从船公司加收紧急燃油附加费，到航空公司上调燃油附加费，再到货代与集运平台的渠道成本抬升，最终都会反馈至终端运费。因此，国际原油价格的上涨，其影响并未停留在能源或运输成本层面，而是通过一系列传导机制，推动整个物流体系发生重构。

05. 结语

这场由中东战火点燃的油价风暴，已不只是能源市场的事。它正通过附加费、绕航、停舱、运价上涨，逐层传导至每一家依赖跨境物流的企业与个人。地缘政治风险已成为常态变量，而效率与抗风险能力是核心竞争力。

这既是一场压力测试，也是一轮分化的起点。能否在不确定性中提供相对确定的服务，将成为行业竞争力的关键。

撰稿：WePost 市场部 SUN GEYAN